布局物流市场 打造价格洼地 中欧班列带来的淄博机遇

8月31日，第二趟“淄博号”中欧班列离开济南铁路局农中火车站，40节车厢里满载着金乡等地出产的大蒜，踏上了开往中亚城市阿拉木图的路程。在刚刚过去的8月，“淄博号”中欧班列的开通，成为淄博物流圈里的一件大事。在淄博建设物流强市、推动产业转型的大背景下，中欧班列的开通被寄予厚望。

“淄博号”运营逐步常态化 

从淄博属地报关、属地查验商检、属地产生运抵报告，300多吨大蒜从淄博出发，经过山东、河北、山西、宁夏、甘肃、新疆，经阿拉山口进入哈萨克斯坦，最终到达阿拉木图，全程4657公里。这趟列车因此被媒体称为“最有味”的中欧班列。

作为世界上最大的内陆国家，哈萨克斯坦是典型的大陆性气候，其冬季持续时间长且非常寒冷。因此，在冬天，不少哈萨克斯坦人养成了生吃大蒜的习惯，为的是预防感冒。作为我国重要的大蒜产地，山东有不少外贸公司常年从事着大蒜的出口业务。山东陆港国际物流有限公司（以下简称陆港公司）相关负责人告诉记者，搭乘第二趟中欧班列的大蒜，是由济南一家从事中亚国家进出口贸易的外贸公司组织的货源。

对于陆港公司来说，此前他们并无鲜活农产品的进出口经验，这次承运大蒜算是开了一项新业务，这当然得益于“淄博号”中欧班列的开通。事实上，第三趟中欧班列已经计划在9月上旬发出，淄博保税物流有限公司、陆港公司和山东中外运弘志物流有限公司正在为此积极准备着。不仅是上述有关公司，在入驻淄博保税物流园区的其他外贸公司、国际物流企业看来，中欧班列的开通，给企业发展提供了拓展新业务的平台。

借助第一趟中欧班列，淄博产的耐火材料、瓷砖、机械设备，广饶产的轮胎等被运往中亚国家；在第二趟中欧班列中，山东的特色农产品大蒜，被出口到了哈萨克斯坦。第一趟中欧班列8月16日发车，第二趟8月31日发车，第三趟有望在9月上旬发车。可以预见的是，随着中欧班列的常态化运营，将来会有越来越多的“淄博产”“山东产”坐上火车踏出国门。

布局物流市场打造价格洼地 

说到这儿，也许有人会问——为什么金乡的大蒜要跑到淄博来坐火车出国呢？其实，在“淄博号”开通前，由于省内没有通往中亚的货运班列，上述济南的外贸公司只能将货物运到省外开通了中欧班列的城市发货。如今淄博开通了中欧班列，自然也就成了外贸公司的选项之一。

众所周知，在各种国际贸易运输方式中，海运是最廉价的,但其缺点是运输周期长、货损风险相对较大。此次出口的大蒜虽然不属于典型的生鲜类产品，但对于动辄数十天的海运时效来说，也是买卖双方无法承受的。另一个重要原因是中亚地理位置的特殊性。中亚位于亚洲大陆中心地带，远离海岸线，这使得陆路运输成为该国进出口货物的主要运输方式。在跨国公路运输受限制较多的情况下，虽然铁路运输成本往往是海运的好几倍，但对于需要保鲜的货物来说，要运往中亚，铁路几乎成了唯一途径。尽管铁路运输成本明显高于海运，但对于发货方和承运企业来说，如果再算上中欧班列的财政补贴，实际算下来，运费比较划算。

在此次“淄博号”开通前，淄博市参考外地做法，也出台了专门的中欧班列财政补贴政策。目的十分明确，就是要通过财政补贴的方式，缩小铁路与海运的运费差距。“现在要做的就是培育市场，目标是把淄博的中欧班列打造成省内物流运输的价格洼地，吸引周边城市的外贸企业到淄博发货。”淄博保税物流有限公司综合部主任邢亮远表示，目前淄博保税物流园区正在积极申请升级为综合保税区，中欧班列的开通和由此带来的积极影响都将成为淄博的申报优势。

“抢”出来的中欧班列 

“淄博号”的开通决不是赔钱赚吆喝，也不是以赚取税费为根本目的，对于立志打造物流强市的淄博来说，在省内率先开通中欧班列，无疑是在为今后的物流业发展布局。其实，淄博在数十年以前就围绕化工、医药、纺织、建材等领域形成了颇具规模的生产流动基地。地处鲁中的淄博，更是山东交通大动脉——胶济线上的重要节点，在发展物流业方面具有一定优势。

最近几年，省内部分城市的物流业发展迅猛，特别是与淄博临近的潍坊市，早在2015年就提出了“把潍坊打造成为山东半岛区域物流枢纽、全国特色产业物流基地、东北亚国际物流节点城市及‘一带一路’重要节点”的目标。“大件商品到临沂转一圈运费有优惠”“网购快递总要潍坊‘半日游’”的尴尬一直在刺痛着淄博。如何在物流业较量中缩小差距，是淄博面临的一大课题。

如今“淄博号”中欧班列逐步进入常态化运营，这无疑给淄博的物流业开展差异化竞争增加了筹码。淄博申请开通中欧班列的过程，从某种程度上说，就是一个与兄弟城市竞争的过程，说“淄博号”是“抢”出来的并不为过。2015年，省内就有城市先后开通了中欧班列，只是班列没能实现常态化运营。

今年3月，淄博正式开始申请开通中欧班列，与此同时省内多个城市也在积极申请。其中，有的城市申请开通的是去莫斯科的线路，与淄博不存在竞争关系；而有的申请的线路与淄博一致，存在直接竞争关系。最终的结果是，去莫斯科的线路已于8月4日开通；淄博于8月16日开通了中欧班列，在兄弟城市中抢得先机。

中欧班列开通有助淄博经济转型升级 

物流业在淄博的经济转型中将承担重要使命。今年的淄博两会上，物流业作为现代服务业的重要内容，被写进了政府工作报告。而在《淄博市物流业转型升级实施方案（2015-2020年）》中，淄博市提出“努力把淄博建设成为立足鲁中、辐射全国、联通国际的物流强市”的目标。

淄博保税物流园区管委会副主任常金亭表示，从淄博开行的中欧班列不仅要把山东产的很多工业产品和农产品运往国外，还要将国外的特色商品运回中国，做到线路往返无空车，使中欧班列在日常运营中要先达到盈亏平衡，通过进一步发展，力争早日实现盈利。

不过，目前“淄博号”也存在一些亟待解决的问题，比如，出口产品附加值较低、回程班列难以组织货源等。淄博保税物流园区管委会有关负责人表示，这些问题已经引起他们的高度重视，也在想办法逐渐加以解决。

淄博市物流产业发展办公室主任范继英表示，中欧班列成功开通，标志着淄博与外国的双向物流通道被打通，有望激活本市与国外的通道经济，形成多元化、立体式的通道。这是淄博发展物流强市的关键一步，对物流产业发展意义重大，而且能对促进新旧动能转换和产业转型升级起到积极推动作用。记者 韩凯 张培 通讯员 邢亮远

[责任编辑：杨凡、张润泽]

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