淄博：赤泥高值化利用为绿色发展注入新动能

年可消纳各种工业固废近60万吨，应用于高速公路工程建设

赤泥高值化利用为绿色发展注入新动能

街边的路缘石变成红色是种什么体验？如果这红色路缘石还是由赤泥制作而成的呢？

位于淄博经开区的山东高速环保建材有限公司厂区内，工人们正紧锣密鼓地对高速公路模拟场景的搭建进行最后施工。场景中，不论是红色路缘石还是红色路面基层，使用的材料均来自该企业生产的固废基胶凝材料。

何为固废基胶凝材料？12月8日，随着国内首条实现赤泥大规模高值化利用的生产线在淄博经开区投产，它的面纱终于被揭开。“固废基胶凝材料可以替代水泥，用于路面基层稳定碎石和路床改良土，该项目年可消纳赤泥等各种工业固废近60万吨。”山东高速环保建材有限公司董事长李海军介绍。

成立于2021年9月的山东高速环保建材有限公司，是山东高速集团落地淄博的全资子公司，其建设的固废基土木功能材料示范线，拥有山东高速集团与山东大学合作研发的赤泥无害化处置和高值化利用的技术成果作为强大动能。

可以说，企业就是为破题固废综合利用而生。而赤泥这一世界性难题的减量化、资源化利用，正是第一课题。

赤泥是氧化铝生产过程中产生的固体废弃物，有行业数据统计，每生产1吨氧化铝将附带产生0.8-1.5吨赤泥。目前，赤泥综合利用率却尚不足6%，由于其碱性强、盐分高、含有重金属，大量堆放不仅占用土地，还会对周边环境产生不利影响。山东省作为国内氧化铝生产第一大省，赤泥综合处置已成为制约区域生态环境、社会经济发展和居民生活品质的一大难题。

自2018年起，山东高速集团联合山东大学对赤泥等固体废弃物无害化处置和高值化利用研发工作进行技术攻关，提出了多类型固废“物化协同利用——尾气处置——余热重构”创新思路，并开发配套核心装备，破解赤泥胶凝活性低、污染组分高效稳定固化等难题。2021年，双方联合筹建山东省固体废弃物资源化技术创新中心，聚力固体废弃物资源化技术攻关和产业化示范。2022年2月，这一成果经中国工程院郑健龙、彭永臻等五位院士及相关行业专家评价，达到国际领先水平，具备赤泥在高速公路工程建设中大规模应用的条件。

这一成果带来的最显著效益就是，曾经令人发愁的赤泥，通过烘干、配料、粉磨等多种工艺焕发了“新生”，以固废基胶凝材料的崭新身份，替代水泥应用于道路、桥梁、隧道等工程领域。

值得关注的是，与生产水泥相比，每生产1吨固废基胶凝材料可有效降低二氧化碳排放量82.8%、降低能源消耗83.9%，以双向六车道高速公路计算，每公里可减少碳排放近900吨。

目前，该项目二期已在规划设计中，除了继续扩大固废基胶凝材料产能外，企业还将打造以赤泥综合利用技术为拳头产品的固废业务板块，开展固废综合利用系列产品的产业化推广。

科技创新助力，经济效益与社会效益双赢。随着赤泥大宗高值化利用成果在淄博成功落地转化，接下来，山东高速环保建材有限公司将以总部经济模式，向淄博周边城市乃至全国辐射，不断做强做优做大，为山东省大宗固废处置及高值化利用提供解决方案。

记者 相国旗

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