新春走基层丨铁路调车师徒岗位过大年

“10车，10车；5车，5车，减速停车……”师傅曹修建和徒弟王彦博双手紧握扶梯，身体笔直地贴住车皮，一边观察轨道的距离，一边通过对讲机指挥控制车速。随着“吱”的一声，车厢精准地停到指定位置。

曹修建和王彦博是胶济线东风站的两名调车连结员，更是一对师徒。52岁的师傅曹修建从事铁路调车工作36年，徒弟王彦博则是一名“00后”，2022年刚参加工作的大学生。这个春运，师徒二人坚守在工作岗位上，携手护航铁路春运安全。

“我们白班是从8点上到18点，夜班是从18点到次日的8点。”王彦博一边熟练地连接车辆的软管一边介绍。上下车梯、摘解软管、车辆复检……这些作业，曹修建和徒弟王彦博每个班都要重复几十上百次，风雨无阻。“一般白班我们要编组7到8列，晚班要多一点，一般10列车以上。”曹修建介绍。

据了解，调车连结员是铁路上较辛苦、危险的工种之一。铁道上运行的一列列火车，都是调车连结员们一节节车厢编组起来的。看似简单的工作流程，却需要调车连结员的艰辛付出，用四个字概括就是“脏、累、苦、险”。而对于这些，师徒二人早已习以为常。

作为胶济线中部的编组“咽喉”，东风站在东西交通大通道中起着至关重要的作用，去年车站日办理货车突破了17000辆大关，远超建站设计能力。进入春运，东风站更加忙碌起来，陡增的车流是对编组站的一次考验，更让第一次经历春运的王彦博感受到了责任和压力。为确保列车快编快发，曹修建、王彦博师徒和同事们不断提高作业效率，加速车辆周转，确保胶济线畅通无阻。

调车工作的重中之重就是确保人身安全，一丁点的马虎大意都有可能造成严重的后果。“这几天降温，上班穿戴利索，作业要集中注意力。”曹修建一边仔细地检查着徒弟身上的装备，一边“唠叨”着。面对师傅的”唠叨“，王彦博总是感觉心里暖暖的。

王彦博老家在黑龙江鹤岗，由于工作繁忙，春节期间不能回家。“彦博，快过来，给你带了白菜馅的水饺，赶紧趁热吃。”午饭时间，师傅曹修建从手提袋里掏出一个保鲜盒水饺，放在徒弟面前。“真好吃！”王彦博大口大口地吃着饺子，刚吃到一半，对讲机响起计划下达的通知，师徒二人放下手中的饺子，又快速投入到工作当中。

下班后，王彦博拿出手机与奶奶视频。“奶，我今年过年回不去了，要值班。”“好的，大孙子，那你要好好干，注意安全。等啥时候有空了再回来。家里面你不用担心。”看着视频中的奶奶，王彦博傻傻地笑着。

像曹修建、王彦博师徒俩这样普普通通的铁路人还有很多。在春运路上，在阖家团圆之时，他们坚守在岗位上，默默地付出，保障着铁路运输安全畅通。

记者 刘洋

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