来源:淄博晚报
2021-01-11 09:39:01
在回家的列车上,很多人都喜欢靠窗欣赏窗外的景色。旅途中车窗外有时会掠过几间站房或在深夜里有几点闪烁的灯光,对于大多数旅客来说一直都是一个神秘所在,而这就是铁路线上的特别“哨所”——线路所。
王朱线路所位于辛泰铁路南仇站和临淄站间,是辛泰线上唯一的铁路线路所。与平时见到的铁路火车站不同,几间站舍、两副道岔和三架通过信号机就是王朱线路所的所有,从外面看很多人想不到这里是一个火车站。
往返于淄博和泰山间的7053/4次“公益慢火车”每天都要从王朱线路所经过。“公益慢火车”虽然已经成为人人皆知的“网红”火车,但王朱线路所却鲜为人知,因为几十年来它是“慢火车”在辛泰铁路上唯一一个不停靠的车站,职工们都称它为“被‘慢火车’落下的车站”。
“临淄方向,客车7053次闭塞好。”正在值班的车站值班员张守盈一边手指一边认真确认着信号。工作中他全神贯注盯着显示屏,直到列车到达了南仇站,他才放松下来。“我们这里每天接车30多趟,多的时候能到40趟,还要通知区间4个道口,每一个环节都不能马虎,一个按钮的错误点击可能就会导致列车运行方向的错误。”
设备简单、没有列车停靠,虽说王朱线路所是一个名不见经传的小站,但作用却不容小觑。它是多方向铁路车站,向北联系着两个运行方向,分别是去往胶济线的临淄站和东风站,正因如此,相对于辛泰线的起点车站——临淄站来说,王朱线路所则更像是辛泰线路线的“北大门”。
站长李秉新告诉记者,1974年辛泰线铁路通车时这里叫王朱站,有3条线路,办理列车停靠。随着铁路发展的需要,1985年王朱站改为线路所,就只办理列车通过了。2015年辛泰线电气化改造后,小站实现了电气集中,升级为计算机联锁设备,在显示器上点一下鼠标就可以自动扳动道岔、开放信号了。
新设备的使用大大提高了工作效率,但对站上这些不太习惯使用电脑的职工们来说却是一个不小的考验,“有时候看电脑屏幕时间长了,眼睛都花了,可还是得盯着看,就怕哪个环节出了问题。”张守盈说。这几天有寒流预警,会有明显降温和大风,工作中张守盈都集中精力,时刻注意着设备变化。
48岁的张守盈是2013年调到王朱线路所的,他的老家在济南长清,虽然离家不太远,但来到王朱线路所的7年里他有5个春节是在工作岗位上过的,“今年春节还是上班,又不能陪家人一起过年了”,说起来虽有些亏欠家人,但张守盈觉得也没有什么遗憾的,他说这就是铁路人的责任和担当。
春运就要到了,列车运行密度会增加,王朱线路所的职工们时刻不能放松,坚守着工作岗位。他们每天目送着一列列车通过、远行,守护着乘坐“公益慢火车”的旅客们踏上回乡的路。
名词解释:
线路所——为无配线的分界点,一般只办理接发列车工作。在半自动闭塞区段,为了分隔区间,提高通过能力,在比较大的站间区间,或者有去往不同方向的车站,设立线路所。
记者 张杨 通讯员 梁兆福
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