来源:淄博晚报
2020-03-23 10:40:03
干线绿波协调时段表
绿波协调路段
记者体验绿波通行(左) 时速保持45-50km/h(右)
最近一段时间,张店世纪花园社区的刘先生有这样一个感受:早高峰顺世纪路由北向南行驶,碰到一个绿灯,接连好几个路口都是绿灯,难道这是巧合?当然不是!这是因为交警设置了“绿波带”通行模式,目的是让交通流量大的主干道能实现“一路绿灯”。昨天记者获悉,张店交警在中心城区打造建成“四纵三横”绿波网,在7条具备条件的主干路进行绿波协调,只要驾驶人保持车速45-50公里/小时,就能带来一路畅通的驾驶体验。
中心城区打造
“四纵三横”干线绿波网
所谓“绿波”交通,就是根据车流运行特征,对干线上关联性较强的相邻交叉口实施交通信号协调控制,确保干线通行的大多数车辆采取建议车速行驶时,能不遇或者减少遇红灯,从而产生一路绿灯的效果。张店交警大队的民警解释,如果驾驶人从绿波路段起点遇到绿灯或者等候绿灯放行后,按照设计时速正常行驶至绿波路段终点,遇到红灯的几率很小,基本可以实现一路绿灯的效果。这主要适用于交通出行量大的主干线。
为了提高道路通行效率,张店交警大队联合山东理工大学组建了信号调优团队,针对张店区路网和流量的规律性特征进行专题研究,开展信号调优和绿波协调工作,通过技术手段对城区各主要道路的交通流量、交通目的地调查、交通构成、交通环境等因素进行深入调查研究,全面分析城区流量、流向变化规律,建立科学的数学模型,优化升级算法,反复进行计算、推演,目前已经完成了北京路、南京路、世纪路、柳泉路、昌国路、新村路、华光路7条具备条件的主干路的绿波协调工作,初步形成了四纵三横干线绿波网。
由于绿波协调需要综合考虑路口间距、路网结构、交通流量、流向比重、行人过街等多种因素,结合相位周期、绿信比等数据,综合协调、反复调优才能实现理想的协调效果。同时,还需要兼顾非协调流向的运行状态。为此,信号调优团队通过大量调研,设计了多时段、分区域、分流向的协调控制策略。
记者早晚高峰上路体验
通行效率显著提高
经过3个月的持续实地测试和方案优化,目前绿波运行已经较为成熟。信号优化团队依据电警过车数据、滴滴浮动车数据对绿波协调效果进行了多角度测试。结果显示,以北京路为例,早高峰时段的车辆平均行程速度提升了33.5%;一次不停车通过交叉口的车辆占62%。绿波协调前后运行车速对比显示,世纪路在白天时段(7:00-19:00)平均行程车速提升了36.7%。
3月20日,早高峰、晚高峰时段,记者上路实测绿波效果。早上7:45,记者从世纪花园小区出发,沿世纪路由北向南行驶。只在绿波末端联通路遇到一个红灯,等待通过后一直驾车至和平路,所有路口都遇到了绿灯。下午5:35,记者与张店交警大队民警驾车再次体验晚高峰,在世纪路新村路等待红灯后一路绿灯,到达世纪路联通路路口遇到红灯,平均车速在45公里/小时左右。“我们目前是排在第三辆车,如果刚才前方车辆不加塞,正常行驶,联通路我们也能绿灯通过。”民警告诉记者。测试结果显示,7分钟记者一行通过了世纪路5个大路口,绿波通行效果良好。
当日17:53,记者一行来到南京路中润大道路口由北向南行驶,测试绿波效果。从中润大道到和平路只在人民路遇到一个红灯。原因是一辆黑色本田轿车占用行车道,车速却只有30公里/小时左右。民警说:“绿波效果与车速有直接关系,驾驶人最好开到建议时速45-50公里/小时,可能一辆低速行驶的车辆就会影响整个路口的通行效率。”
想享受“一路绿灯”
这些常识要知道
是不是在绿波带就能100%一路绿灯?民警介绍,由于现实各种客观因素和突发情况的影响,并不是说在行驶在绿波路段就一定会保证100%全程绿灯,但是遇到红灯的几率很低。
为什么不在一整条路设置绿波带,而是选择某个路段?据悉,绿波带受到每条道路不同路段断面结构、流量特点、周边环境、通行需求各种因素的影响,不可能全路段设置。
是不是遇到红灯就一路红灯,遇到绿灯就一路绿灯?绿波带不是“遇到一个绿灯就是一路绿灯、遇到一个红灯就是一路红灯”,如果驾驶人在起点遇到的是红灯,只要绿灯放行后及时将车速调整到建议时速,也会享受到绿波带来的便利。
是不是在绿波路段怎么“跑”都可以?民警说,在绿波路段应按照绿波设计时速在一定浮动范围确定车速,只有在这个车速区间范围内才能享受到绿波带来的便利,速度太快或太慢都不能赶上绿灯,因此绿波协调的主要原理通俗来讲就是,打绿灯时间差,所以需要按照设计好的速度范围行驶才能实现上下游的协调,因此速度过快或者过慢都赶不上绿波。
张店交警提醒,在高峰、平峰以及其他时段,绿波带适宜的最佳行驶速度并不相同,要想享受一路绿灯的待遇,驾驶人要参考建议时速,减少超车、变道,在确保安全的前提下,提高道路通行效率。
记者 冯艳辉 通讯员 杨丽 毕文卿
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