机车机械间里超80℃ 5分钟就得换次班

检修师邬晓冰半蹲在内燃机车底对牵引电机进行维修

持续的高温让不少市民感觉简直要“热化了”，对不得不外出的人来说更是“无处可藏”。济南铁路局青岛机务段淄博检修车间的检修师虽然是在室内工作，可机车机械间的温度超过80℃，整个夏季陪伴他们的都是高温、湿热加油泥。

7月11日14:00，记者来到济南铁路局青岛机务段淄博检修车间，这里停靠着多辆内燃机车，多名检修师正分组对每一辆机车“问诊”。内燃机轰鸣不止，检修师正大声交流如何排除机车故障。

淄博检修车间是青岛机务段的内燃机车检修基地，担负着胶济线、德大线、辛泰线、淄东线、张博线等97辆内燃机车的检修任务。每天至少有3 辆机车入库检修。

电机电器组组长张金向告诉记者，他们组有12名工人，个个都是修电机的技术能手。每到夏季陪伴他们的都是高温、湿热加油泥，检修师通过地沟进入机车底部，开始排除故障。“现在车底温度高、潮湿、油泥多。”

记者戴上安全帽，进入车底。26岁的邬晓冰正在维修内燃机的牵引电机。他戴着安全帽和口罩，工装早已被汗水浸透，上衣还沾满了油泥，汗水顺着他的眉毛滴落下来。20分钟后，电机故障被排除，邬晓冰的眼角透出喜悦。

邬晓冰老家在菏泽，2014年从青岛科技大学热能与动力工程专业毕业，当年8月份被分配到淄博检修车间做检修师。“我刚到车间也是夏天，天很热，一开始我也不适应，甚至对工作环境有点失望。随着老师傅的言传身教，自己对电机技术开始钻研，就不觉得热和脏了。”他告诉记者，每当把机车修好心里就很有成就感，觉得自己没入错行。

记者通过检修车间的地沟进入内燃机车车底，定修走行组的检修师冯作强正在调整机车轮对上的闸瓦，消除机车的制动隐患。冯师傅今年54岁，他告诉记者，他们每天工作7小时，基本上没有时间休息，都是弓着腰、半蹲着在车底检修。高温、湿热他们早已习以为常，像近来的高温天，他们每天需更换三身衣服。

最难熬的是柴油机组的技师们，这个班组主要负责内燃机车机械间设备的维修。记者登上一辆维修后正自检的内燃机车，机械间的温度几乎让记者窒息。

记者拿出随身带的温度计打算测温。“别！你的温度计最高能测50℃，在机械间会爆表。”柴油机组组长刘建国说，机械间的室温超过80℃，须用专门测工业高温的温度枪来测量。

“机械间的管子多，温度高的400℃，低的超100℃。”刘建国告诉记者，排除内燃机车机械间的故障时需将机车门紧闭，那时的温度更高。柴油机组的技师在检修机械间时，一般是5至10分钟倒换一次，每一次干活都赶超蒸桑拿。

“按点完成检修，保证维修质量是大家的目标。”淄博检修车间定修工区队长马芝国认为，内燃机车检修师的工作是确保每一辆机车都能安全上轨运行，即使温度再高，他们也没有怨言。

 记者 张培

[责任编辑：杨凡、张润泽]

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